«запорожец»: 230 практических советов по самостоя­тельному ремонту и профилактике (стр 2 )

При внимательном рассмотрении видим свечу накаливания 4В 16А, Один из способов решения проблемы – искровой розжиг. Времени это все делать мало, причем летом, когда времени больше, про Дмитрий ака Dmityu мне прислал схему на 5В 10А, с полевиком вместо коммутирующего диода. Замена свечей накаливания своими руками Как сделать свечу накаливания своими руками Также вместо сварки может использоваться точечная сварка.

Предыдущая тема :: Следующая тема  
Valentinuth



Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.02.2010

Откуда: Россия г.Тамбов
Моя машина: Форд-Транзит 1981г.в. \\\\\\\\\\\\\\\"бегемот\\\\\\\\\\\\\\\"
Вернуться к началу
dinamik39



Статус: Offline
Зарегистрирован: 29.09.2010

Откуда: ульяновск
Моя машина: ЛУАЗ
Добавлено: 27 Январь 2012 20:38 


ну при желании можно и здесь искру увеличить
Вернуться к началу
glp85



Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.02.2012

Откуда: брянск
Моя машина: AUDI 100\44
Добавлено: 05 Февраль 2012 22:11 


Igor16 писал(а):
Испробовал в своё время и искровой способ розжига и Делал электронику ШИМ для родной свечи.Вообщем есть и плюсы и минусы.
Тут подвернулись свечи накала с дизеля на 12вольт. .И вот что получилось.

http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sf&g=23005&a=3135&f=41486
http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sf&g=23005&a=3135&f=41487

1.Свеча NGK Y-103V .Резьба М10х1.25 . 10.5В.Время разогрева 15-17сек до темп 800С.Ток потребления 6А
2.Свеча НКТ PS-206 .Резьба М8х1. Ток потребления 6А
Как всё сделать видно из фото.Разбтраем свечу.Отрезаем по размеру резьбы свечи.сверлим отверстие под резьбу.Нарезаем резьбу. Дополнительное сопротивление в печьке необходимо перемкнуть.
Запускали печьку при -17С.запустилась без проблем.
Плюсы небольшой ток всего 6А и никакой электроники.Переделать может любой.
Из минусов если это можно назвать минусом время разогрева свечи.

Если будете использовать б/у свечи проверьте их сопротивление.
У свечей NGK сопротивление 2.4 ома ,HKT около 3 ом.Для чего это нужно.Другое сопротивление говорит о неполной работоспособности свечи.т.е она будет нагреваться не полностью или очень слабо.


А почему на эту идею как то не обратили внимание???????????
Ведь как я понимаю:
1. Отпадает сразу искровый розжиг. И 6А это наверно в половину меньше чем родная свеча вместе с дополнительным сопротивлением ( в воздушном кожухе)!!!!
2. В сильные морозы наверно всетаки свеча накала лучше, ведь бензин будет хотьбы испарятся.
Если не прав, ОБЬЯСНИТЕ!!!
Вернуться к началу
Грыка



Статус: Offline
Зарегистрирован: 01.04.2011

Откуда: Киев

Вернуться к началу
Грыка



Статус: Offline
Зарегистрирован: 01.04.2011

Откуда: Киев

Добавлено: 06 Февраль 2012 18:19 


Если кому интересно,продаю готовый Искровой розжиг за 110 грн(во столько он мне обошелся+работа)
Вернуться к началу
Hammer
Великий Комбинатор


Статус: Offline
Зарегистрирован: 06.08.2008

Откуда: г.Лиман, Донецкая обл, УКРАИНА!!!
Моя машина: ЗАЗ 965, 61г.в.- был :(
Вернуться к началу
Грыка



Статус: Offline
Зарегистрирован: 01.04.2011

Откуда: Киев

Добавлено: 06 Февраль 2012 18:59 


у меня розжиг включен не постоянно,а на розжиге. После выхода в автономный режим он выключается.
Топливо-бенз А-80))
Вернуться к началу
dimka



Статус: Offline
Зарегистрирован: 09.08.2007

Откуда: С.Петербург
Моя машина: ЗАЗ-968М (1992) & ЗАЗ-968 (1974)
Вернуться к началу
glp85



Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.02.2012

Откуда: брянск
Моя машина: AUDI 100\44
Вернуться к началу
dimka



Статус: Offline
Зарегистрирован: 09.08.2007

Откуда: С.Петербург
Моя машина: ЗАЗ-968М (1992) & ЗАЗ-968 (1974)
Вернуться к началу
эдуард



Статус: Offline
Зарегистрирован: 19.04.2011

Откуда: алчевск
Моя машина: заз968м
Добавлено: 07 Февраль 2012 16:33 


уже два месяца не вынимал свечу.езжу каждый день. -20 запускается нормально.
Вернуться к началу
glp85



Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.02.2012

Откуда: брянск
Моя машина: AUDI 100\44
Добавлено: 07 Февраль 2012 20:47 


эдуард писал(а):
уже два месяца не вынимал свечу.езжу каждый день. -20 запускается нормально.

А у тебя какая свеча?????????????
Вернуться к началу
kubanoid



Статус: Offline
Зарегистрирован: 12.03.2006

Откуда: Краснодар
Моя машина: ЗАЗ-968М 1993 г., Nissan Terrano-II, 2001 г.
Вернуться к началу
Грыка



Статус: Offline
Зарегистрирован: 01.04.2011

Откуда: Киев

Вернуться к началу
Pas



Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.01.2009

Откуда: Днепропетровск

Вернуться к началу
glp85



Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.02.2012

Откуда: брянск
Моя машина: AUDI 100\44
Добавлено: 08 Февраль 2012 08:46 


dimka Жду выходных, ужу очени хочется узнать сколько на практике жрет тока это дизельная свеча!!!!!!!!!!!!
Вернуться к началу
Ro968Ma



Статус: Offline
Зарегистрирован: 15.07.2009

Откуда: Чортків, Тернопільська обл.

Добавлено: 08 Февраль 2012 22:20 


Якраз на днях гуглив по свічках накалу.
Там не все так просто, є декілька різновидів свічок накалу, як по напрузі так і по типу, не усі працюють на 12 вольтах. Так, на VW Caddy з двигуном BJB робоча напруга 5 вольт, а ток - 8 ампер.
В основному під час роботи свічка жере приблизно 10 ампер.
За режимом роботи для пічки мабуть підійдуть саморегулівні (саморегулирующиеся) свічки накалу SRM які мають дві спіралі - нагріваючу і регулюючу, опір регулюючої спіралі з температурою росте, робоча напруга 12 вольт.
Вернуться к началу
dimka



Статус: Offline
Зарегистрирован: 09.08.2007

Откуда: С.Петербург
Моя машина: ЗАЗ-968М (1992) & ЗАЗ-968 (1974)
Вернуться к началу
John Warner
ЗаЗоводной ЭцихоКлоПедист



Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.11.2009



Добавлено: 09 Февраль 2012 01:53 


Я за свечи от дизеля давно думаю, так как их пачками на дизелях меняю, вчера менял последний раз))
Идея отличная, всяко лучше нашей, да и бензин поджигает на ура.


5 секунды. После цикл можно повторить.
Я много раз делал такой колхоз на дизеля: от неисправного ЭБУ брал провод, что идёт на реле свечек и заводил его на кнопку на панель, дабы водитель мог самостоятельно законтачить цепь.
Обычно, рефлекс у водителя вырабатывается лишь на втором-третьем комплекте свечей - проверенный неоднократно факт

В нашем случае имеет место непрерывный обдув свечи, но испытания надо делать всё равно.

Собственно, из-за необходимости контролировать эту свечку я и не стал пока ещё пристраивать её, хотя об этом и думал.
Лентяй немного я

Главное, рассказал, что свечки эти непростые, дабы уберечь от опрометчивых шагов))

ЗЫ Свечи бывают нескольких видов:





Вроде больше нету))
Я бы порекомендовал бы попробовать поюзать 4-й вариант - дабы свечка не так резко и сильно накалялась, а успевала бы прогреться немного плавнее - чтоб спираль не сгорала реактивно...
Вернуться к началу
glp85



Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.02.2012

Откуда: брянск
Моя машина: AUDI 100\44
Добавлено: 09 Февраль 2012 09:27 


Вот на этом http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-86130.htmlТак что нам для наших нужд мне кажется хватит. ИЛИ нет??????????
Вернуться к началу

Эксплуатация и доработка печки аля запорожец.


Всетаки купил я себе это чудо, проверил вроде работает. :)
И сразу появились вопросы:

1. Как правильно регулировать уровень топлива в карбе. По книжке о запоре надо чтоб уровень топлива был на 1 см ниже края. НО как только открываешь верхнюю крышку, поплавок уходит с ней и уровень становиться ниже реального:( КАК его замерить?

2. на запорной игле карба есть демфирующая пружинка. У меня она была короче чем хвост иглы в закрытом состоянии. Вопрос: какой длинны она должна быть?

3. Обратка топлива из карба. Как я понял по конструкции она будет работать если накрылась игла запорного клапана и топливо залило поплавковую камеру полностью (странная ситуация). Вопрос: можно ли ее заглушить?

4. При запуске действительно не хило жрет электричество:( Думаю сделать искровое зажигание. Но никак не могу понять как у людей при минусовых температурах бензин зажигается от искры? Из умных книжек известно, что бензин горить только в опредетенных пропорциях с бензином, иначе им можно огонь тушить!!! как получается что свеча не "заливается"? Вот в движке залить свечи как нефиг делать, а потом геморой.

5. почему в комплекте идет запасная свеча 14В 16А (наверно такая же стоит). Но по инструкции напряжение на ней должно быть 3...4В (точно не поню)?

6. Поделитесь пожалуйста собственными доработками:)

3. Обратка топлива из карба. Как я понял по конструкции она будет работать если накрылась игла запорного клапана и топливо залило поплавковую камеру полностью (странная ситуация). Вопрос: можно ли ее заглушить?

4. При запуске действительно не хило жрет электричество:( Думаю сделать искровое зажигание. Но никак не могу понять как у людей при минусовых температурах бензин зажигается от искры? Из умных книжек известно, что бензин горить только в опредетенных пропорциях с бензином, иначе им можно огонь тушить!!! как получается что свеча не "заливается"? Вот в движке залить свечи как нефиг делать, а потом геморой.

5. почему в комплекте идет запасная свеча 14В 16А (наверно такая же стоит). Но по инструкции напряжение на ней должно быть 3...4В (точно не поню)?

6. Поделитесь пожалуйста собственными доработками:)

3. Заглушить - можно.

4. Там свечка калильная, как в дизеле. Никакой искрой не разожжешь.

5. На печке ближе к выхлопу - переключатель с биметаллической пластиной. Розжиг - 14В, режим 3-4 вольта.

6. Отлично работает без доработок. :)

Спасибо:)


4. Там свечка калильная, как в дизеле. Никакой искрой не разожжешь.
Это понятно, но есть вариант установки свечи зажигания (искровой). + катушка + аварийный вибратор. Типа включаешь, и она начинает туда щелкать. Можно слазу подавать бензин, что экономит заряд аккумулятора. И жрет вроде меньше.


5. На печке ближе к выхлопу - переключатель с биметаллической пластиной. Розжиг - 14В, режим 3-4 вольта.
Почитаю по внимательней:)
Я думал, что она во время работы совсем отключается...


6. Отлично работает без доработок. :)
Это странно. :)
Читал что можно моторчик на подшипниках найти (или сделать) - гремит меньше, дует лучше.
Хочется систему регулировки мощности (одна схема с периодическим закрытием электромагнитного клапана, у меня уже есть).
Или систему поддержания нормальной температуры:)

5. На печке ближе к выхлопу - переключатель с биметаллической пластиной. Розжиг - 14В, режим 3-4 вольта.


Почитал.
После разогрева питание идет через контрольную спираль + контрольная лампа. При этом через свечу течет очень слабый ток....

Вот. Да и при 12В аккумуляторе, 14В (как написано на свече) быть не может:) Максимум 13,х при работе генератора:)

Спасибо:)


Это понятно, но есть вариант установки свечи зажигания (искровой). + катушка + аварийный вибратор. Типа включаешь, и она начинает туда щелкать. Можно слазу подавать бензин, что экономит заряд аккумулятора. И жрет вроде меньше.


Почитаю по внимательней:)
Я думал, что она во время работы совсем отключается...


Это странно. :)
Читал что можно моторчик на подшипниках найти (или сделать) - гремит меньше, дует лучше.
Хочется систему регулировки мощности (одна схема с периодическим закрытием электромагнитного клапана, у меня уже есть).
Или систему поддержания нормальной температуры:)

Там катализ. Безпламенное сгорание. Поэтому нужна спираль, а не искра. Поэтому свечка выгорает.

Отключить свечку можно, но режим нестабильный будет.

Электромагнитным клапаном не получиться. Попробуй паяльную лампу убавить для эксперимента.

Лучше не мучай ее. Оставь как есть.

Почитай. Может быть приведенная здесь информация пригодится.

Берём печку, отвинчиваем с неё карбулятор и кидаем в даль.
На трубочку, которая входит в камеру сгорания, нацепляем шланг от обычного газового баллона и радуемся жизни..

Балон наверное через редуктор от плиты или резака?!

тут при прочтении у незнающего человека возник попрос, эта печка ставится на зад для задних пассажиров или в замен штатной? или это вообще по запорам разговор?

Мне задарили печку от Запорожца, переделанную под газ. На ней стоит 2 тумблера (вентилятор и эл.маг. клапан), кнопка включения свечки, элмаг. ).
В комплекте - крепление к полу, выхлопная труба, два патрубка входящего воздуха с заслонками.
Устанавливается это чудо под задние сидения, выхлоп - вниз, под пол.

тогда в уазе заделать все щели (что не раеально) и сделать баню на колесах :)

3. Заглушить - можно.

4. Там свечка калильная, как в дизеле. Никакой искрой не разожжешь.
5. На печке ближе к выхлопу - переключатель с биметаллической пластиной. Розжиг - 14В, режим 3-4 вольта.

6. Отлично работает без доработок. :)

и больше.
В том числе и печку. В те года вариантов на газу не было, поэтому и не эксперементировал, а вот насчет розжига скажу совершенно точно - три года ездил на искровом розжиге и получал только удовольствие, так что ваш пунк №4 - просто совершенно не проверенный бред.
А делал так: Свечу выворачивал и на помойку, вместо неё изготовлял самодельную
Брал любую старую автомобильную свечу и всю резьбовую часть металла на токарном станке сгонял в стружку, оставался практически только керамический стержень с внутренним электродом, кажется немного керамику с конца тоже аккуратно обламывал, чтобы центральный электрод оголить милиметров на 5, чтобы можно было нарезать на нем резьбу плашкой, не помню толи 2мм толи 2,5мм, затем на этой резьбе между двух маленьких гаечек зажимал коротенький электродик из нихрома (длина его была приблизительно 4-5мм и торчал он перпендикурярно основному электроду свечи.
Вот установить эту свечу несколько геморойно, необходимо точно подгонять. Смысл заключался в следующем: Отворачивал штуцер подачи топлива и через это отверстие смотрел во внутрь. Тот боковой электродик из нихрома должен смотреть прямо в это отверстие и как можно точнее оказаться в центре его и по длине доходить до края впускной трубки.Я тогда чем то острым и тонким прямо через отверстие подкорректировал его. Когда катушка зажигания на эту свечу начнёт искрить, то получается что бензин будет капать прямо на бегающий по всему кругу разряд( искра то с этого электродика будет бить прямо на стенки впускной трубочки) Ну а заставить бабину работать способов полно, несколько из них и тут уже описывали выше, я же просто собирал простейший мультивибратор с высоковольтным ключом ( у меня отличто стоял КТ812)
Вся эта система работала только во время розжига и потребляла 3 А. А когда пламя уже загорелось - отключалась с помощью кварцевого стержня, ну как обычно. Промежуточного прогрева делать было не надо.

мож вместо карба форсунку от инжекторного двигла приколхозить? :)

Извиняюсь, что долго не отвечал.

тут при прочтении у незнающего человека возник попрос, эта печка ставится на зад для задних пассажиров или в замен штатной? или это вообще по запорам разговор?
Эту печку можно поставить куда угодно, хош в багажник, хош под капот, хош в гараж.
Я собираюсь ставить в салон буханки. Но это неважно, т.к. все вопросы были не про установку, а про доработку и эксплуатацию...


и больше.
В том числе и печку. В те года вариантов на газу не было, поэтому и не эксперементировал, а вот насчет розжига скажу совершенно точно - три года ездил на искровом розжиге и получал только удовольствие, так что ваш пунк №4 - просто совершенно не проверенный бред.
А делал так: .....

Про свечку: хочется фоток, а то не сосвсем понятно:(
Край трубки, по которому прыгает искра, не обгорает?
Свечу со временем менять надо?
При каких температурах использовалась система?
Были ли случаи, когда печка гасла от отсутсвия подогрева во время работы?

Может помнишь как выставить уровень топлива в карбе?

Извиняюсь, что долго не отвечал.


Эту печку можно поставить куда угодно, хош в багажник, хош под капот, хош в гараж.
Я собираюсь ставить в салон буханки. Но это неважно, т.к. все вопросы были не про установку, а про доработку и эксплуатацию...




Про свечку: хочется фоток, а то не сосвсем понятно:(
Край трубки, по которому прыгает искра, не обгорает?
Свечу со временем менять надо?
При каких температурах использовалась система?
Были ли случаи, когда печка гасла от отсутсвия подогрева во время работы?

Может помнишь как выставить уровень топлива в карбе?
Извини но сейчас ни фоток ни самой свечки в помине нет.
А вот на все интересующие вопросы постараюсь ответить:
Никакого обгорания нет, ну представь, если высоковольтный провод держать на расстоянии ну приблизительноот 2 до 5мм от корпуса двигателя, что бегущая на корпус искра разве его жгёт?
На счёт долговечности свечи!
За три года эксплуатации мне не пришлось ни разу даже её чистить, а вообще то - по моему с ней вообще ни чего не происходит.
А вообще эта печка по большому счёту - напоминает просто паяльную лампу, только бензин поступает не поддавлением, а просто самотёком через обычный жиклёр, от размера которого зависит и температура на выходе и расход печки. Погаснуть она может только по одной причине - нет топлива или забился жиклёр.
Вообщето я сейчас тоже ищу такую же, хочу приспособить в качестве предпускового автономного обогревателя дизеля.
Если что интересует спрашивай не стесняйся, только я появлюсь здесь только после праздников, дома инета нет.

и ещё, помню что когда у свечи весь метал согнал в стружку, естественно она в установочном отверстии просто так провалится, я помню что как то изголялся и подбирал какие то шайбы и фиксировал её той же накидной гайкой, которой крепилась и родная свечка,
Нихром для перпендикулярного электродика подойдёт любого диаметра (в пределах разумного от 0,2 до 0,5 мм)
Не знаю, может пойдёт и любой другой метал, я не пробовал, но именно нихром выбрал исходя с точки зрения тугоплавкости, за три года не обгорел ни сколько.
Ценность этого абгрейда считаю именно в снижении потребления энергии от АКБ и в более быстром розжиге.
До переделки, были случаи, что сажал батарею на ура!
Но не надо забывать, что работающая печка (движок) тоже не много не мало амперов с 5 тянет и долгое увлечение автономной печуркой без подзарядки от генератора и при не свежей АКБ такче чревато.

Ту новичок со стажем;
Апстно верно, сам так делал, ездил, наверно, год с самоделкой, транзистор да катушка на ферритовом кольце, потом приобрел кооперативную систему, ешшо пару лет проездил, пока не продал...

Извиняюсь, что долго не отвечал.


Эту печку можно поставить куда угодно, хош в багажник, хош под капот, хош в гараж.
Я собираюсь ставить в салон буханки. Но это неважно, т.к. все вопросы были не про установку, а про доработку и эксплуатацию...

я из интереса как это едят. Ибо интересно все хорошее в машину ставить. а сколько нынче сей раритет стоит?

Свечу накаливания в отопители(солярочные ли,бензиновые ли)не дураки придумали ставить.А всяческие искровики появились не от хорошей жизни,в сов.времена приобрести новую акб было почти невозможно,да и качество их было не ахти.Вот и
маялся народ с полудохлыми акб,чинил их,заменяя пакеты пластин в банках.Когда я заводил зимой свой ЛуАЗ,то у меня был выбор:не грея сделать 5-6 пусков;прогреть
отопителем и сделать 2-3 пуска;ничего не греть и крутить кривой стартер до опупения.
Ток по накальной цепи при розжиге меньше 18А,для нормальной акб это,как слону
дробина в жо...Зато надежно и никогда не подведет.Одно дело печка под капотом,а
вот в салоне... рисковать не надо.

я из интереса как это едят. Ибо интересно все хорошее в машину ставить. а сколько нынче сей раритет стоит?
Вопрос немного не по теме, но отвечу.
Автономный отопитель греет салон сжигая топливо, и потребляя немного электричества. Нужен чтоб во время стоянок греть салон и (или) подогревать двигатель перед запуском. Есть разные от 8 до 40тыров. Отличаются всем, от качества, размера, мощности, до количества автоматики....


Свечу накаливания в отопители(солярочные ли,бензиновые ли)не дураки придумали ставить.А всяческие искровики появились не от хорошей жизни,в сов.времена приобрести новую акб было почти невозможно,да и качество их было не ахти.
.............
Ток по накальной цепи при розжиге меньше 18А,для нормальной акб это,как слону
дробина в жо...Зато надежно и никогда не подведет.Одно дело печка под капотом,а
вот в салоне... рисковать не надо.

Я несовсем вас понял. Но вы вроде за свечу накала.
Я бы тоже был не против, если не планировал атоматический запуск отопителя при понижении температуры. А если он будет выключаться (когда стало тепло) и потом опять включаться, возможно расход будет больше. Ктомуже свинцовые АКБ не предназначены для использования как постоянный источник тока. Все химические процессы расчитаны на дачу максимального тока для запуска двигателя и подзарядки после его запуска. А использование его как источника для лампочек, вентиляторов и музыки для него вредно.
Вот и хочется свести этот вред на нет:)

Вопрос немного не по теме, но отвечу.
Автономный отопитель греет салон сжигая топливо, и потребляя немного электричества. Нужен чтоб во время стоянок греть салон и (или) подогревать двигатель перед запуском. Есть разные от 8 до 40тыров. Отличаются всем, от качества, размера, мощности, до количества автоматики....




Я несовсем вас понял. Но вы вроде за свечу накала.
Я бы тоже был не против, если не планировал атоматический запуск отопителя при понижении температуры. А если он будет выключаться (когда стало тепло) и потом опять включаться, возможно расход будет больше. Ктомуже свинцовые АКБ не предназначены для использования как постоянный источник тока. Все химические процессы расчитаны на дачу максимального тока для запуска двигателя и подзарядки после его запуска. А использование его как источника для лампочек, вентиляторов и музыки для него вредно.
Вот и хочется свести этот вред на нет:)

спасибо за ответ, оч признателен :)

Я бы тоже был не против, если не планировал атоматический запуск отопителя при понижении температуры. А если он будет выключаться (когда стало тепло) и потом опять включаться, возможно расход будет больше. Ктомуже свинцовые АКБ не предназначены для использования как постоянный источник тока. Все химические процессы расчитаны на дачу максимального тока для запуска двигателя и подзарядки после его запуска. А использование его как источника для лампочек, вентиляторов и музыки для него вредно.
Вот и хочется свести этот вред на нет:)


Он и так высосет. Там моторчик на 25 ватт. Это ток 2 ампера.

А вот вреда свинцовым никакого нет не от чего. Поэтому их и ставят до сих пор, хотя массогабаритные показатели у них самые омерзительные. Да и вообще разряд малым током самый лучший режим для любого химического источника тока.

А вот вреда свинцовым никакого нет не от чего. Поэтому их и ставят до сих пор, хотя массогабаритные показатели у них самые омерзительные. Да и вообще разряд малым током самый лучший режим для любого химического источника тока.

Про разряд малым током логично. Но при этом и заряжать надо током не 30А. А именно так делает генератор после старта.

Вообще про режимы работы АКБ читал в какойто статье. Вроде там все логично объясняли. Также там было сказано, что глубокий разряд приводит к беде с пластинами....

Про разряд малым током логично. Но при этом и заряжать надо током не 30А. А именно так делает генератор после старта.

Вообще про режимы работы АКБ читал в какойто статье. Вроде там все логично объясняли. Также там было сказано, что глубокий разряд приводит к беде с пластинами....

У нас должность есть - аккумуляторщик. :) На узлах связи всегда есть аккумуляторная. :) Вот в том и плюс кислото-свинцовых батарей что им все пох. Как разряжать и как заряжать. Главное чтоб при разряде не падало ниже 0,8 вольт/банка (если дальше - сульфатация пластин и АКБ на помойку, но это надо несколько раз повторить) и не заряжать напряжением выше 14,7 вольт (это и гаранирует что ток будет в допусках. Все остальное - норма.

Я несовсем вас понял. Но вы вроде за свечу накала.
Я бы тоже был не против, если не планировал атоматический запуск отопителя при понижении температуры. А если он будет выключаться (когда стало тепло) и потом опять включаться, возможно расход будет больше. Ктомуже свинцовые АКБ не предназначены для использования как постоянный источник тока. Все химические процессы расчитаны на дачу максимального тока для запуска двигателя и подзарядки после его запуска. А использование его как источника для лампочек, вентиляторов и музыки для него вредно.
Вот и хочется свести этот вред на нет:)
Запорожский отопитель салона сделан не для автоматической работы
в отсутствии человека,просто у запора двигатель воздушник,а салон надо чем-то отапливать.Для решения ваших проблем нужно использовать
другие отопители.

Там катализ. Безпламенное сгорание. Поэтому нужна спираль, а не искра. Поэтому свечка выгорает.

Отключить свечку можно, но режим нестабильный будет.

Электромагнитным клапаном не получиться. Попробуй паяльную лампу убавить для эксперимента.

Лучше не мучай ее. Оставь как есть.Печка запоровская работает просто,как топор,бензин самотеком через жиклер попадает в камеру горения и там смешивается с воздухом от малого вентилятора и горит обыкновенно,причем разжигается элементарно искровым зажиганием.При горении никакая спираль не включена,а переключатель на корпусе её автоматически выключает после прогрева печки до рабочей температуры.Слив с регулятора никакая не обратка а аварийный слив противопожарный и выводится просто под автомобиль.На ЗАПОРОЖЦЕ сам отъездил 10 лет,довелось со всем поковыряться.

Извиняюсь, что долго не отвечал.


Эту печку можно поставить куда угодно, хош в багажник, хош под капот, хош в гараж.
Я собираюсь ставить в салон буханки. Но это неважно, т.к. все вопросы были не про установку, а про доработку и эксплуатацию...




Про свечку: хочется фоток, а то не сосвсем понятно:(
Край трубки, по которому прыгает искра, не обгорает?
Свечу со временем менять надо?
При каких температурах использовалась система?
Были ли случаи, когда печка гасла от отсутсвия подогрева во время работы?

Может помнишь как выставить уровень топлива в карбе?Вместо пробки жиклера вворачивал штуцер подходящий,на него одевал прозрачную трубку загибал вверх,по ней виден уровень топлива.Жиклер тоже делал регулируемым,рассверливал отверстие и вытачивал регулировочную иглу,которая ставилась в пробку жиклера.тоже переточенную.Можно было отрегулировать температуру воздуха из отопителя,а то бывало подошвы ботинок могли отклеиться от жары.

Печка запоровская работает просто,как топор,бензин самотеком через жиклер попадает в камеру горения и там смешивается с воздухом от малого вентилятора и горит обыкновенно,причем разжигается элементарно искровым зажиганием.При горении никакая спираль не включена,а переключатель на корпусе её автоматически выключает после прогрева печки до рабочей температуры.Слив с регулятора никакая не обратка а аварийный слив противопожарный и выводится просто под автомобиль.На ЗАПОРОЖЦЕ сам отъездил 10 лет,довелось со всем поковыряться.

Чертеж бы из книжки по Запору кто отсканировал и выложил... Да и когда я проверял работу свечки лампочкой она сначала гореля ярко, а потом в полнакала но все время. е. это переключатель, а не выключатель)...

Чертеж бы из книжки по Запору кто отсканировал и выложил... Да и когда я проверял работу свечки лампочкой она сначала гореля ярко, а потом в полнакала но все время. е. это переключатель, а не выключатель)...Сейчас на ЗАПОРОЖЦАХ пацаны как раньше на мопедах гоняют,уже и книг по нему наверное нет,а раньше была МАШИНА.Спираль накала на Запоре просто выключается при нагреве кварцевого стержня на базовой печке при втором положении рукоятки,но при этом до остывания стержня этим же переключателем включается двигатель вентилятора даже при выключенном положении рукоятки для продувки,чтобы не взорвать печку парами бензина.Аналогично устроен отопитель ОВ65,на всех "кунгах" раньше стоял

Вся автоматика на запоровском отопителе устроена до гениальности просто на свойстве кварцевого стежня,находящегося в зоне горения печки,удлинняться при нагревании и отключать накал(торец стержня упирается в микрик) ,и сжиматься при остывании и включать накал(если переключатель печки в положении "работа").Если переключатель печки находится в положении "выкл." то вентилятор печки перестанет вращатся (во избежании
пожара) только после того, как этот стержень сожмется и через микрик выключит печку.

А вообще,парни,забейте на этот отопитель ....большой и толстый,сейчас есть гораздо более достойные отопители,если только вы по прежнему не разъежаете на "запоре".

Спираль накала на Запоре просто выключается при нагреве кварцевого стержня на базовой печке при втором положении рукоятки,но при этом до остывания стержня этим же переключателем включается двигатель вентилятора даже при выключенном положении рукоятки для продувки,чтобы не взорвать печку парами бензина.Аналогично устроен отопитель ОВ65,на всех "кунгах" раньше стоял

Логичное объяснение. Наверно я неправ и печка мне папалась уже кем-то "покоцаная"...

А вообще,парни,забейте на этот отопитель ....большой и толстый,сейчас есть гораздо более достойные отопители,если только вы по прежнему не разъежаете на "запоре".Но и стоят они соответственно очень достойно.А "запоровский" можно очень неплохо приспособить и работает он тоже очень достойно,только насос нужно другой поставить,уж больно родной ненадежный.

Вместо пробки жиклера вворачивал штуцер подходящий,на него одевал прозрачную трубку загибал вверх,по ней виден уровень топлива.Жиклер тоже делал регулируемым,рассверливал отверстие и вытачивал регулировочную иглу,которая ставилась в пробку жиклера.тоже переточенную.Можно было отрегулировать температуру воздуха из отопителя,а то бывало подошвы ботинок могли отклеиться от жары.

Спасибо, очень полезная информация!!!

Про регулировку производительности иглой: регулировать можно только из под капота или было и дистанционное управление?

Теперь по теме искрового зажигания:
Собрал себе систему на свече зажигания. Все остальное от ВАЗ-2109 + АЗ-1 (аварийное зажигание - генератор импульсов).

Впечатление просто суппер!!!
На улице -2 градуса.
Зажигается в течении 2-х секунд!!!
Как будет вести себя при более низких температурах не знаю.
После разогрева гаснуть не собирается (подогрев свечой накала не требуется). Конечно температура воздуха -2 это не мороз. Но есть в интернете схема для периодической подачи искры в работающую печку. На случай если погасла.

Потребление электро энергии:
Ток при поджиге меньше 10А (примерно 7..8А)

Будем ждать холодов, пока выводы делать рано!


>3. Обратка топлива из карба. Как я понял по конструкции она будет работать если
>накрылась игла запорного клапана и топливо залило поплавковую камеру полностью
>(странная ситуация). Вопрос: можно ли ее заглушить?

3. Заглушить - можно.


попытался заглушть. Обнаружил интресный факт, в процессе поиска подходящего уровня топлива (метод научного тыка) получил прелив. Весь карб по краю крышки стал потеть. Что не безопасно.... Если есть обратка, то топливо просто потечет в бак.

Скажите что можно настроить уровень и перелива небудет. А-н-нет... В случае если клапан поплавковой камеры засориться-заклинит. Мы получим перелив!!! В этом случае обратка очень поможет.

P.S. но свою я все равно заглушил:)

Ну на улице -13:)

Пробный запуск прошел почти на ура.
Беда №1 - замерз моторчик отпителя!!! пришлось его немного прокрутить отверткой, потом он медленно, а потом все быстрее и выстрее заработал!
Не приятно иглавное непонятно как с этим бороться?

Беда №2 - при разогреве пошел черный дым!!! поскольку отопитель стоит на ступеньке в салон и без отвода выхлопа. пришлось прекратить эксперимент. Но приделав отводную трубу (чтоб выхлоп не шел в салон) запустил еще раз. Покоптил, прогрелся и заработал....
Причину выяснил позже - на трубку слива излишка топлива я одел 15 см силиконового шланга (чтоб он капал в баночку). Так самый кончик этого шланга замерз!!! точнее замерзла вода.
Интересно а если без шланга вода замерзнет в трубке? шланг помял и весь лед высыпался, а с металом надо греть.. Да и вообще это не правильно!!!
Что делать?

Зато с зажиганием никаких проблем:)

При разогреве черный дым-это следствие низкой скорости вращения вентилятора,нужно просто смазать подшипники,они кстати поэтому и клинят.У меня на Запоре при экспериментах с печкой один раз так ёб.....о,что аж капот открылся.Обязательно нужно прекратить подачу топлива и продуть до остывания,а затем запустить опять.А обратка это совсем и не обратка,я уже писал,что она просто выводится вниз как противопожарный слив в случае засорения клапана и перелива. Капать из него ничего в нормальном режиме не должно.

При разогреве черный дым-это следствие низкой скорости вращения вентилятора,нужно просто смазать подшипники,они кстати поэтому и клинят.У меня на Запоре при экспериментах с печкой один раз так ёб.....о,что аж капот открылся.Обязательно нужно прекратить подачу топлива и продуть до остывания,а затем запустить опять.А обратка это совсем и не обратка,я уже писал,что она просто выводится вниз как противопожарный слив в случае засорения клапана и перелива. Капать из него ничего в нормальном режиме не должно.

Спасибо.

Дым, я думаю, был по другой причине (вентилятор крутился с нормальной скоростью). Во время прогрева (как и в ДВС) нужно больше бензина, поскольку он очень плохо испаряется. И хорошая его доля вылетает в трубу (в прямом смысле слова). Поскольку отопитель дает бензин с одной скоростью, то при разогреве, когда бензин плохо испаряется, его становиться много - старый еще не испарился (не сгорел) а новый уже накапал. Для этого есть дренажная трубка.
На мой взгляд, из нее может капать бензин, НО только во время прогрева!!!
У меня (как я писал выше) дренажная трубка замерзла, и излишки бензина не могли стекать. А это переобогащение смеси. И как результат черный дым.

Про взрывы и вентилирование я вкурсе, слежу за этим.

Про смазку моторчика: прошу подробней, он вроде не разборный. И я не уверен, что подшипники в нем есть как класс.

Подшипники там скольжения, наверняка смазка кончилась. Лучше конечно поменять на качения, на шум практически не влияет зато нет проблем со смазкой.
С подачей топлива на вебасте стоит насос по принципу запоровского, и просто идёт трубка в камеру сгорания. Весь смысл в том что насос подаёт определёный объем топлива и объём подачи зависит от частоты повторения импульсов. Наверняка в запоровском варианте можно выкинуть карбюратор, который по сути не карбюратор, а ограничитель количества, поскольку насос тупо даёт давление, соответственно поплавок и клапан нужны только для поддержания уровня в камере из которой идёт самотёком

Подшипники там скольжения, наверняка смазка кончилась. Лучше конечно поменять на качения, на шум практически не влияет зато нет проблем со смазкой.
С подачей топлива на вебасте стоит насос по принципу запоровского, и просто идёт трубка в камеру сгорания. Весь смысл в том что насос подаёт определёный объем топлива и объём подачи зависит от частоты повторения импульсов. Наверняка в запоровском варианте можно выкинуть карбюратор, который по сути не карбюратор, а ограничитель количества, поскольку насос тупо даёт давление, соответственно поплавок и клапан нужны только для поддержания уровня в камере из которой идёт самотёкомНа качения поменять можно,я менял, нужны небольшие токарные работы.И насос такой "самостийники" тоже ставили с электронным управлением и с дозированием количества подаваемого бензина,но не прижилось это на Запорах.А если обычный насос напрямую воткнуть на подачу в камеру сгорания,то нужно придумать свой принцип дозирования,насос дает очень большую подачу,а это уже лишнее,проще и надежней поплавковой камеры ничего нет.Мотор вынимается из корпуса очень просто,только потом советую поставить на герметик,чтобы газами не воняло в салоне.

Ну развлекуха с подачей это скорее когда заняться нечем, а подшипники менял, вытачивал хреновину по форме шляпу напоминающую с дыркой под вал посередине, срезал лишнее с моторчика под подшипник скольжения и крепил всё это на болтиках. С подшипником без затей, пришёл в лавку торгующую подшипниками, сказал диаметр вала и тип пыльников, остальное по барабану, потом точил по месту

Поднимаю вопросом:
Кто как организовывал выхлоп?
По инструкции труба диаметром 40 мм может быть не длиннее 20 см
если делать 80 мм то 60см.
Поскольку хочется вывести выхлоп из под машины, нужна труба длинной 40см.

Хочу использовать гофру.
Есть для электро проводки (негерметичная) - неподходит
Есть для проводки "герметичная" - продается только оптом и на простых рынках нет.

В авто магазине есть гофра оцинкованная (типа немецкая), типа герметичная.

Собственно думаю взять гофру 50 (или 60мм) думаю будет нормально.
Вот только как перейти с диаметра 40 на диаметр 50?
Да еще сделать это максимально герметично и с возможностью разъединения?

В догонку:)
Какова температура выхлопных газов, выхлопной трубы?
Есть силиконовые герметики до 375 град. Выдержит?
На его основе можно сделать пробку с дыркой - переходник:)

У вебасты труба диамтром внутрений 17 и 22 наружный, длина в зависимости от машины бывет до метра, на конце глушак типа как у бензопилы. Есть куски гофрированой трубы, но всё из нержи. Вход в выхлоп на Х5 сделан через силиконовое кольцо уплотнительное, то есть силикон там держит, но в вебасте весь корпус силумин и выхлоп это сосок из отливки, теплоотвод хороший. Как в запоровской не знаю, по уму померить температуру надо, у вебасты выхлоп не очень горячий, меньше 100 градусов на выходе их глушака

Cmy!!! Переводи свою печку на газ!!! Приимуществ больше!!! Я этим вопросом в прошлом году занимался ,но переделать печку себе так и не дошли руки.Надеюсь что ты хоть сделаешь. Чертежи фото и всякие тонкости как перетачивать искровую свечу у меня есть-могу поделится. Их мне прислал один добрый человек с Уазбуки(его ник я забыл к сожалению) .Думаю что на газу ты сможешь применить автоматическую работу тк никакие продувки и прочие беда с бензином нестрашны. Да и просто можно регулировать жар печки краном от газовой плиты.
Начинаю поиск тех чертежей и фоток . Ждите.

пока нашёл только коментарии. Позже выложу и фото. сорри за копирайт.

Просматривал старую "ТЕМУ " Ивана, решил рассказать, как сделал у себя в гараже.
Вчера закончил переделку автомобильной автономки под газ.
Печка ШААЗ 030. Аналог запорожской. Разница только в выходных патрубках и датчик перегрева другой.
Мужик один у нас делает это переоборудование, позвонил ему, работа стоит 3500р !!! Не многовато-ли, спрашиваю? А он мне - тут все очень непросто, это ж газ!!! Короче, разговор ВЕЛИКОГО МАСТЕРА с ПОЛНЫМ ЧАЙНИКОМ.
Поглядел, как и ожидалось, ничего хитрого. Сделал себе. Все работает.
Сначала выкинул почти все родные причиндалы: карбюратор, бензонасос, свечу.
Оставил термопереключатель и датчик перегрева.
Из старой фордовской свечи на 16 с длинной резьбой сделал свечу для искрового зажигания. Токарь обрезал половину резьбы и грани под ключ которые.
Само зажигание - уазовский аварийный вибратор и катушка зажигания. Кнопочку нажал - пошла искра - слона убить можно!!!
Купил в магазине газовый электроклапан и газовый краник для регулировки количества подачи газа.
Токарь на работе выточил два штуцера под 6 мм шланг. Можно было и трубку поставить, я поставил шланг.
Все это хозяйство навесил на печку, практически все на родные крепежные отверстия, ну, может, штуки три новых просверлил.
Соединил куда чего надо.
Управление - одна кнопка и один тумблер. Контрольная лампочка.
Нажимаешь кнопку - идет искра.
Тут же щелкаещь тумблер - включается моторчик и идет подача газа.
Воспламение моментальное.
Отпускаешь кнопку - искра прекращается.
Загорается контролька.
Сидишь - наслаждаешься теплом.
Краником можно регулировать больше-меньше газа.
Выключаешь тумблер - газ перекрывается - печка мгновенно тухнет, работает продувка. Через некоторое время срабатывает термопереключатель - моторчик выключается.
Контролька тухнет.
Все просто, никакого перелива бензина, никакой вони, никакого пожирания 20 ампер тока свечой накаливания, теплоотдача бешеная.
Мгновенно зажигается - мгновенно тухнет.

Расходы :
Газовый электроклапан -300р.
Краник - 70р.
Все остальное было в гараже.
Токарь бесплатный.
Если кому надо могу сфотографировать непонятные моменты.



1-Общий вид
2-Газовый электроклапан. Справа - вход, слева вкручен краник, с него выход
3-Аварийный вибратор с УАЗика.
4-Свечи - родная накаливания и переделанная искровая. Колпачок одевается на свечу. Искра бьет от центрального электрода на колпачок.
5-Габаритами ШААЗ 030 сантиметров на 8 длиннее запорожской (внизу).
6-VoCo - Никакого рассекателя газовоздушной смеси нет, там нет газовоздушной смеси, просто подается газ в маленькое верхнее отверстие, через штуцер - диаметр 1мм, в нижнее закручивается свеча.



Здравствуйте господа!
Стоит у мнея запорская печка в гараже. Переделана на полностью автоматическую. Искровое электронное зажигание, задатчик требуемой температуры, бензиновая (примерный расход получался 3 литра в день зимой). Если холодно на улице (примерно от -20 градусов) печка в первый день прогревает воздух, а во второй можно уже работать раздетым. Одна гремит как черт, а от двух можно с ума сойти, кстати причина такого грохота проста - неотбалансирована большая крыльчатка, вибрация передается на корпус...
Идея с ГАЗОМ просто супер, буду пробовать...
Если Вам интересно, выложу фотки уже готовой печки в гараже и дуо-концепта. А если совсем интересно схему автоматики и рекомендации по настройке.

З.Ы. на самом деле у меня нету УАЗа, а есть Москвичи 2140 и 2141, хотя бывают мысли о Патриоте или Хантере, последний мне ближе по запросам.

вообще-то тема старая.я уже делал кому-то с уазбуки эту переделку на газ.благо их было сделано во времена запорожцев немеряно.для желающих несколько советов.те отопители что сейчас можно найти были долгое время в работе поэтому грязные по помидоры.начинайте с чистки.камеру сгорания прогреть хорошо до покраснения,обстучать\лучше деревом и не сильно-металл тонкий\и сильно продуть.двигатель вентилятора разобрать,хорошо протереть втулки.при сборке капнуть масла лучше турбинного.переделывать на подшипники качения лучше не надо.у меня лично так было сделано.и работа это не минутная и работает он потом шумнее.герметик в стыке вентилятора и теплообменника не нужен.коптит он только когда вентилятор не крутит как надо и когда теплообменник загажен сажей.термопереключатель проверить на целкость трубки в которую вставляется кварцевый стержень.заодно вытряхнуть из этой трубки грязь\откуда она там берется?\.гшазовый клапан при нормальноработающем кране и переключателе не нужен.

Если Вам интересно, выложу фотки уже готовой печки в гараже и дуо-концепта. А если совсем интересно схему автоматики и рекомендации по настройке.


Выкладывай, посмотрим. Схемы интересны.

Кстати, вот про переделку этой печки на соляр

http://forum.lunohodov.net/viewtopic.php?t=1353&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=2fae57839c218f8ccf506cf116574f6a

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=13354&st=0

А при устройстве питания газом какой балон используется?

Как подводить газ?
Как выглядит (поподробней) процесс запуска?

http://zaz.ru/modules.php?name=Pages - здесь есть информация про печку, чертежи, характеристики и т. д.д.
Весной купил такаю за 500 р в хорошем рабочем состоянии.

вот зря вы так про печку с зазика. У меня такая переделанная под газ с автоматикой уже 2 года работает в автономном режиме (сам переделывал) можно и на ходу включать и на ночь когда спишь (у меня уаз буханка) и ребятам для МАЗов и КАМАЗов делал - все очень довольны спать можно Очень комфортно в кабине при ЛЮБОЙ минусовой температуре за бортом

вот зря вы так про печку с зазика. У меня такая переделанная под газ с автоматикой уже 2 года работает в автономном режиме (сам переделывал) можно и на ходу включать и на ночь когда спишь

Опиши переделку. Моя пашет в гараже, пока на бензине. Капризная штука, сгорание бензина хрен знает от чего зависит. И от уровня поплавка и от диаметра-длины выхлопного тракта (сейчас 3-х метровая труба на 100 мм), и от наддува в котел. Главное выхлопные газы. Я хоть и выбрасываю их за стенку бокса, но сами боксы накрыты общей крышей и вся эта вонь стоит около моих ворот, так как особого сквозняка под общей крышей нет. Хочу перейти на газ, у него хоть выхлоп менее опасен.

Я недавно нарезал такую печку,сам не как не пойму как ее привести в действие,всю голову сломал!!!подскажите пожалуйста кто небуть может мне ее реанемировать,может даже лучше переделать,просто вообще хотелосьбы установить ее в козла,заранее спасибо!!!

http://otopitel.kh.ua/gallery.html
купил у ребят автономку с луаза доволен как слон

А где это находится териториально?А мне мою печку могут переделать

Кстати, по теме. Вот хорошая вещь для уменьшения тока, потребляемого свечой, я делал себе и Сане Хантеру 31519. Свеча накаливания остается штатной, выкидывается добавочное сопротивление, на котором сжирается 2/3 мощности, ток потребления падает до 5-5.5А. Ссылка - http://www.gorbunov.narod.ru/grubka.html

Люди отзовитесь,помогите кто нибуть печку переделать,а то уж очень хочется поставить ее наверное всетаки в гараж,а то уж очень не хочется зимой мерзнуть!!!

Да ничего там особо переделывать не надо - главное, выхлоп вывести наружу и обеспечить подвод бензина к ней. Даже жгут электропроводки и бензонасос можно штатный оставить - это даже лучше (дополнительная защита на случай негерметичности запорного клапана регулятора подачи бензина). Электропитание - 12 вольт, можно от аккумулятора, можно от сетевого блока питания , НО: в этом случае паралельно ему поставить небольшой аккумулятор (типа мотоциклетного), чтобы в случае если свет вырубят, можно было безопасно завершить работу (выключить подачу бензина, продуть-остудить котел, отключить вентилятор). Еще есть какие вопросы?

http://uaz-club.org.ua/gallery/displayimage.php?album=128&pos=6

там полистать фотки и крепление и ввод в родную, чтобы стекла отпотели и искровой розжиг. Посмотрите может пригодится.....................

Да ничего там особо переделывать не надо - главное, выхлоп вывести наружу
Я б сказал, что это и есть основная проблема при работе с бензином (с газом, солярой не пробовал). Характеристики это выхлопной трубы сильно влияют на эффективность работы печки. Не в каждом гараже хватит полуметровой трубы для вывода выхлопных газов, тогда могут возникнуть проблемы с настройкой печи. Единственный дешевый путь - с увеличением длины увеличивать и диаметр трубы. Вентиляционный гофр вообщем-то справляется с этой задачей. Проблема только в переходнике от печи к гофру. Если не хватает, то внедрение турбинки на наддув воздуха в котел в помощь родному движку.

Электропитание - 12 вольт, можно от аккумулятора, можно от сетевого блока питания , НО: в этом случае паралельно ему поставить небольшой аккумулятор (типа мотоциклетного), чтобы в случае если свет вырубят, можно было безопасно завершить работу (выключить подачу бензина, продуть-остудить котел, отключить вентилятор). Еще есть какие вопросы?

Я зацепил питание на старый аккумулятор и параллельный ему дешевый стабилизатор напряжения на 14,5В (из серии 142) с током до 1,5А (со встроенной защитой по току). Этот стабилизатор никогда не отключается, барабанит месяцами и поэтому после ухода из гаража заряжает аккумулятор мелким током по полной без боязни перезаряда и выкипания электролита (резистор меньше 1 Ом между ним и батареей).
Работу же печи обеспечивает аккумулятор, которого с запасом хватает на целый день. Общий ток работающей печки составляют: мотор -3 А (36 Вт); лампочка 0,2А (3 Вт); клапан-1А; Бензонасос 2,5 А со скважностью работы - 1 пичек за 8...10 сек, или в грубом пересчете на непрерывную работу около 0,25...0,3 А. Итого общий ток менее 4,5...5 ампер. Ток свечи накаливания и добавочной спирали не учитываю, так как обшее время их работы чуть больше 1 минуты, что по затратам энергии и пересчете скажем на 5...8 ))= (меньше 0,1А). Для старого аккумулятора с сохранившейся емкостью 40...А если учесть, что около 1,5 ампер снимется со стабилизатора, то и на больше.

Если печку надо эксплуатировать часто, а не раз в неделю, то правильней делать блок питания, так как число циклов заряда-разряда любой батареи ограничено.

подскажите а где можно взять бензонасос для этой печки?иеще не могу разобраться с проводкой,у меня отрезаный пучек провадов куда к чему какой провод подсаединять?подскажите пожалуйста кто знает!!!

Смотри сдесь:http://wwwboards.auto.ru/zaz/8158.html

по поводу розжига.если у кого есть возможность полистать "за рублем" прошлого века,в каком-то журнале за77 год есть изумительная схема искрового розжига.транзистор и 2 сопротивления.с одной искры двух слонов валила.я к сожалению после ограбления гаража утратил все свои журналы,но сейчас пытаюсь восстановить хоть чтонибудь.если найдете поделитесь

чё огород городить с аварийными блоками ,катушками и прочими дорогостоящими и тяжёлыми запчастями!
куда проще купить в хоз маге эл зажигалку на двух пальчиковых баттарейках.я купил такую за 50 руб.искра долбит нормальная.

почему нет. только надо чтобы выполнялись несколько условий.этот инструмент должен влезать в бонку диам.19мм.при этом он не должен препятствовать выходу газа из бокового штуцера.искровой промежуток должен находится в пределах 35-40мм от торца бонки,иначе получится газ отдельно,искра отдельно.искра не должна задуваться\как не бредово звучит\.непрерывная работа этого аппарата в течении розжига в сильный мороз будет доходить до 30-40 секунд.соответствует этим требованиям-вперед за батарейками.

Люди отзовитесь,помогите кто нибуть печку переделать,а то уж очень хочется поставить ее наверное всетаки в гараж,а то уж очень не хочется зимой мерзнуть!!!

много нарыл по этой теме и воплотил все в реальность и самое главное работает как надо и в ручном и в автоматике ! а вебасто??? смотрите решайте! а и самое главное газа хватает 2,5 кг на 3 дня в автоватическом режиме ну пока морозов нет! вот сылка работ http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?p=1211221&page=10

отопители есть здесь: http://www.otem.ru/ кому интересно.

vBulletin® v3.8.11, Copyright ©2000-2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
  • Читать далее